A tervezett nyugdíjreform várhatóan 2025-ben lépne életbe, ugyanakkor már az idei év végéig elkészítenék az ehhez szükséges nemzetközi tanulmányt. A reform célja, hogy elemezze a jelenlegi nyugdíjrendszer helyzetét és szükségességét.

Ezen kívül szükséges megvizsgálni a nyugdíjkorhatár további emelésének lehetőségét, mivel egyre többen döntenek úgy, hogy korábban vonulnak vissza a munkából. A kormány a nemzetközi kutatás eredményeire alapozva kívánja kidolgozni a reformjavaslatot, amelyet az Európai Unió felé is bemutatnak.

A Nyugdíjas Parlament és az MSZP ellenzik ezt a reformot és tiltakoznak ellene.

A januári 15 százalékos nyugdíjemelést követően már 35 ezer nyugdíjas jogosult olyan havi ellátásra, amely meghaladja a félmillió forintot, ugyanakkor továbbra is 23 ezer nyugdíjas próbál havi 40 ezer forintnál kisebb összegből megélni.

Ennek hátterében az áll, hogy a nyugdíjak meghatározásakor mindig az előző év átlagkereseti szintjéhez kell igazodni, ami miatt az újonnan megállapított nyugdíjak magasabbak, mint az előző években meghatározottak.

Farkas András, egy nyugdíjszakértő elmondása szerint az előző évekkel függő szorzók hatására az új nyugdíjak egyre magasabb összegeket képviselnek, mivel a nemzetgazdasági nettó átlagkereset növekedett az elmúlt években.

A kormány reformjavaslata szerint az intézkedések tervezésénél meg kell vizsgálni a nyugdíjkorhatár további emelésének lehetőségét is, különös tekintettel arra, hogy a 2030-as évek közepén a GDP-arányos kiadások várhatóan emelkedni fognak.

A januári 15 százalékos emelés után már 35 ezren jogosultak olyan havi ellátásra, amely meghaladja a félmillió forintot, miközben még mindig 23 ezer nyugdíjasnak kell megélnie havi 40 ezer forintnál kisebb összegből. Ennek oka az, hogy a nyugdíjakat mindig az előző év átlagkereseti szintjéhez kell igazítani a nyugdíjmegállapítás során, ahogyan Farkas András, egy nyugdíjszakértő, az ATV-nek elmagyarázta.

Az értékkövetési szorzók használatával az előző évek adatait szorozzuk meg, és ezek egyre növekednek, mivel a nemzetgazdasági nettó átlagkereset az utóbbi években emelkedett. Ezért az újonnan megállapított nyugdíjak sokkal magasabbak, mint a régebbi összegek.

A kormány reformjavaslata szerint az intézkedések tervezése során meg kell vizsgálni a nyugdíjkorhatár további emelésének lehetőségét, különösen mivel a 2030-as évek közepén várhatóan emelkednek a GDP-arányos kiadások.

Azonban a Nyugdíjas Parlament elnöke, Karácsony Mihály, ezt nem tartja megfelelőnek. Szerinte az egészségben eltöltött évek nők esetében 62,8 év, férfiaknál pedig 61,5 év, tehát sokan már krónikus betegségekkel vagy sokféle örökölt vagy munkahelyi problémával küzdenek, amikor elérik a jelenlegi nyugdíjkorhatárt.

Az MSZP szakpolitikusa, Korózs Lajos, hasonlóan vélekedik. Szerinte inkább azon kellene dolgozni, hogy a gazdaságot előrébb vigyük, például a hatékonyság növelésével, magasabb hozzáadott értékű munkák meghonosításával Magyarországon, a képzés fejleszt

Az idős vezetők jogosítványhosszabbítása újra a figyelem középpontjába került

Magyarországon, és az Európai Unió is szigorításokat tervez.

A közlekedésbiztonság fokozása érdekében az EU olyan reformokat tervez, amelyek az idősebb vezetőkre is kiterjednek. Az európai országok között már most is léteznek hasonló rendelkezések, de az uniós terv szerint az ötévenkénti felülvizsgálat és a KRESZ-teszt bevezetése mindenhol kötelezővé válna.

Az új jogosítványhosszabbítási rendszer célja az, hogy az idős vezetők folyamatosan frissítsék és fejlesszék vezetési készségeiket, ezáltal növelve a közlekedésbiztonságot az európai utakon.

Az idősebb vezetőknek a tervezet szerint nem csak orvosi vizsgálaton kellene részt venniük, hanem KRESZ-teszten is kellene teljesíteniük, hogy bizonyítsák, képesek a friss KRESZ-szabályokra és az aktuális közlekedési körülményekre reagálni.

Magyarországon már jelenleg is szigorú szabályozás vonatkozik az idős vezetőkre. Az 60 év felettieknek rendszeresen orvosi vizsgálaton kell részt venniük a jogosítvány meghosszabbításához. Az uniós terv bevezetése esetén további kötelezettségek és vizsgálatok várnak az idősebb sofőrökre.

Az ADAC, a német autóklub, hangsúlyozza, hogy bár sok európai országban már működik hasonló rendszer, a statisztikák nem igazolják, hogy az idős sofőrök okoznának több balesetet, mint a fiatalabbak. Az idősek vezetői képességeit gyakran alábecsülik, és a tapasztalat, amit a hosszú évek alatt szereztek, jelentős előnyt jelenthet a közúti közlekedésben.

Az idős vezetőkkel kapcsolatos kérdés annyira fontos, hogy a Pénzcentrum cikkében szavazást is indított a témában. Az eredmények megmutathatják, hogy a közvélemény szerint szükség van-e a szigorításokra, vagy épp ellenkezőleg, a meglévő rendszer már elegendő biztonságot nyújt az idősebb vezetőknek.

Végső soron a közlekedésbiztonság mindenki számára fontos, és a jogosítvány meghosszabbításának folyamata egy olyan terület, ahol a fejlesztések és szigorítások értékelendők.

Az idősebb vezetők biztonságos részvételének garantálása az utakon kulcsfontosságú, és az uniós reformtervezetek ezt célozzák meg. Most az idő mutatja majd meg, hogy a jogosítványhosszabbításra vonatkozó változtatások hogyan alakulnak a gyakorlatban, és mennyiben járulnak hozzá a közlekedésbiztonság javításához.

Többek között a csirkemellfilé megvásárolható mennyiségére korlátozást vezetett be a Tesco, más termékek is ez alá estek.

A csirkemellfilét is magukban foglaló ex-árstopos termékek – a Tesco állítása szerint – kedvező árképzése miatt ezekre az árucikkekre nagy az érdeklődés, az áruházlánc ezért október 12-től korlátozást vezet be az egyszerre vásárolható mennyiségekre vonatkozóan – olvasható a Tesco közleményében.

Az viszont nem derül ki, hogy milyen mennyiségű árut engednek egyszerre megvásárolni.

Az Európai Unió tervei szerint a közlekedésbiztonság növelése érdekében az idősebb

sofőrök esetében is változtatni kívánnak a jogosítvány megszerzésének és

megtartásának szabályain.

Ezen változtatások közé tartozik az ötévente kötelező alkalmassági vizsgálat bevezetése a 70 év felettiek számára. Az ADAC, a német autóklub, úgy véli, hogy az európai uniós tervezet helytelen, mivel az idősebb vezetők nem okoznak több közlekedési balesetet, mint a fiatalabbak.

Az ADAC álláspontja szerint a tervezet nem veszi figyelembe a valóságot, mivel az idősebb sofőrökre jellemzőbb a helyzethez igazodó vezetési stílus és előrelátó közlekedés. A statisztikai adatok azt mutatják, hogy az idősebb vezetők nem okoznak több balesetet a többi korosztályhoz képest. Az idősebb vezetők közlekedési rutinjuk révén általában körültekintőbben és óvatosabban közlekednek, kerülik a kockázatos manővereket.

Emellett a tervezetnek nincs kidolgozva, hogy az alkalmassági vizsgálatokat miként hajtanák végre, és mi lenne a konkrét eljárás. Az ADAC úgy véli, hogy a pozitív alkalmassági vizsgálatok után az idősebb vezetők túlbecsülhetik saját képességeiket, és veszélyes helyzetekbe kerülhetnek.

Az ADAC továbbá hangsúlyozta, hogy az önkéntes elemek, például vezetéstechnikai tréningek, hatékonyan hozzájárulhatnak a közlekedési biztonság növeléséhez és a vezetők képességeinek megőrzéséhez.

Volker Wissing német közlekedési miniszter szintén kételkedik az új tervezet elfogadhatóságában. A statisztikák alapján a 70 év felettiek nem okoznak több közlekedési balesetet, és kétséges, hogy szükség van-e további követelmények bevezetésére az idősebb vezetőkkel szemben. A Német Közlekedésbiztonsági Tanács is elutasítja az idősek vezetési alkalmasságának kötelező ellenőrzését.

Magyarországon már jelenleg is szigorúbb rendszabályok vonatkoznak az idősebb sofőrökre. Az idősebb vezetőknek 60 év felett gyakrabban kell orvoshoz járniuk, hogy ellenőrizzék vezetésre való alkalmasságukat. Az orvosi vizsgálatokon a látást, a vérnyomást és alvási zavarokat is figyelembe veszik, és az eredmények alapján határozzák meg, meddig maradhat érvényes a jogosítvány.

Az tervezett uniós változások hatására a jövőben további követelmények is bevezethetők az idősebb vezetőkkel szemben. Az ügy részletes vizsgálata még várat magára, és a szakemberek hangsúlyozzák az önkritikus hozzáállás és a folyamatos képzés fontosságát a közlekedési biztonság megőrzése érdekében.

Várj még a tankolással!

Hatalmasat esnek itthon az üzemanyagok árai szerdától, így most mindenképp megéri várni a tankolással.

A benzin és a gázolaj esetében is bruttó 20 forinttal csökken a beszerzési ár, ami várhatóan a kutak áraiban is megjelenik majd – írja a holtankoljak.hu.

A változást követően a következő átlagárakkal számolhatunk szerdától:

95-ös benzin: 610 Ft/liter

Gázolaj: 660 Ft/liter